ОДМ 218.4.005-2010 [выдержки]
Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах
1. Разработан: Московским автомобильно-дорожным государственным институтом (МАДИ), ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА.
2. Внесен: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3. Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 12.01.2011 № 13-р.
4. Имеет рекомендательный характер.
<...>
Отраслевой дорожный методический документ "Рекомендации по обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах" разработан в соответствии с заданием Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации.
"Рекомендации" определяют и разъясняют принципы обеспечения безопасности движения путем совершенствования дорожных условий, методы оценки безопасности движения и назначения мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, рекомендации по их планированию и согласованию.
ОДМ рекомендуется к применению при проектировании новых, реконструкции, ремонте и эксплуатации существующих автомобильных дорог общего пользования, а также при разработке нормативных документов в области обеспечения безопасности движения.
<...>
8.1.3.2. Опоры и устои путепроводов, мачты дорожного освещения рекомендуется располагать не ближе 4 м от кромки проезжей части. При меньших расстояниях требуется установка ограждений.
<...>
8.1.5.1. При проектировании новых дорог необходимо обеспечивать соответствие конструкции разделительных полос требованиям, предъявляемым к их размерам и форме в действующих стандартах и нормах на элементы дорог. Соблюдение этих норм не всегда практически осуществимо на всей протяженности дорог, перестраиваемых в многополосные, например в пригородных зонах с малыми площадями свободных земель, при прохождении дорог через населенные пункты, в сложных природных условиях. В таких случаях единственным способом надежного отделения друг от друга проезжих частей разных направлений является устройство разделительной полосы минимальной ширины с установкой ограждений.
При этом ширину разделительной полосы необходимо назначать:
- при уширении проезжей части за счет разделительной полосы - не менее ширины ограждений +2,0 м;
- при отделении переходно-скоростных полос и автобусных остановок от основной проезжей части - в зависимости от категории дорог 0,75 м (I, II), 0,5 м (III) с выделением разметкой проезжей части;
- на канализированных пересечениях для разделения встречного движения и полосы для левого поворота - в одном уровне 0,5 или 0,75 м;
- при отделении проезжей части автомобильной стоянки, стояночной полосы и площадки отдыха - 2,0 м (плюс ширина ограждения), без ограждений - 4,0 м.
8.1.5.2. Твердое покрытие разделительной полосы рекомендуется устраивать при ее ширине до 4 м при условии установки ограждений.
<...>
8.2.1.3. На закруглениях с необеспеченной видимостью (горные условия, застроенная территория, участки под путепроводами и т.п.) рекомендуется устраивать разделительные островки шириной не менее 1,0 м или устанавливать ограждения.
<...>
9.5.2.7. В открытой местности пешеходные дорожки располагают за пределами обочин не ближе 2,7 м от кромки проезжей части. В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках пешеходные дорожки могут быть размещены на присыпных бермах. В стесненных условиях при близком расположении красных линий застройки к кромке проезжей части и интенсивности движения пешеходов более 200 чел./сут допускается устройство возвышающихся тротуаров на обочинах с установкой дорожных ограждений.
<...>
9.5.2.9. Для повышения безопасности движения в населенных пунктах устраивают специальные ограждения или высаживают кустарники по краям пешеходных дорожек, отделяющих их от проезжей части. Для лучшей видимости пешеходов высота кустарника должна быть не более 0,7 - 0,8 м. Его располагают от кромки проезжей части на расстоянии, обеспечивающем боковую видимость.
<...>
9.5.3.2. Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине с отделением их от проезжей части барьерами или разделительными полосами.
Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой назначается не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 0,7 м с устройством дорожного ограждения.
<...>
9.5.4.2. В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150 - 200 м.
Во избежание неорганизованного движения пешеходов по проезжей части автомобильных дорог в пределах населенных пунктов при высокой интенсивности движения автомобилей устанавливают ограждения по краям тротуаров, не стесняющие движения автомобилей.
<...>
9.6.19. На мостах, путепроводах и эстакадах капитального типа, ширина проезжей части которых превышает ширину проезжей части на подходах, устанавливают ограждения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, СНиП 2.05.03-84.
9.6.20. Максимальный поперечный прогиб деформируемых ограждений на мостах, путепроводах и эстакадах должен назначаться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004.
9.6.21. Ограждения на мостах плавно сопрягаются с ограждениями на прилегающих дорогах с учетом беспрепятственного прохода пешеходов.
9.6.22. В зависимости от конкретных условий могут быть применены следующие схемы организации движения пешеходов в зоне мостов и путепроводов:
- при наличии берм на насыпях подходов к средним и большим мостам пешеходные дорожки целесообразно располагать на бермах с обязательным устройством лестничных сходов у моста;
- с внешней стороны ограждений на уширенных обочинах земляного полотна;
- при пересечении небольших водотоков - за пределами земляного полотна с устройством пешеходного моста облегченной конструкции.
9.6.23. В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 на ограждениях, перилах, порталах ферм с ездой понизу, опорах путепроводов должна устраиваться вертикальная разметка.
<...>
9.7.2.8. В целях предотвращения переезда автомобиля в аварийных ситуациях через боковую разделительную полосу и исключения возможности ее пересечения недисциплинированными водителями в неустановленных местах по всей длине полосы целесообразно устанавливать ограждения при ее достаточной ширине.
<...>
9.9.2. В районах с длительным зимним периодом при установке ограждений на участках дорог, не защищенных от снежных заносов, просвет между нижним краем балки ограждения и поверхностью обочин рекомендуется принимать не менее 0,4, в целях предотвращения отложения снега.
<...>
9.9.6. На участках дорог I, II категорий, где предусматривается установка ограждений, в районах со снежными зимами обочины рекомендуется укреплять на всю ширину для лучшего переноса снега.
<...>
9.10.5. В качестве проходов, предназначаемых для пересечения дорог животными, могут сооружаться специальные тоннели или путепроводы с грунтовым покрытием. Возможно также использование обычных искусственных сооружений: скотопрогонов, труб большого диаметра. При этом необходимо учитывать, что наиболее охотно животные используют те подземные сооружения, у которых отношение длины к высоте и ширине находится в пределах не менее 10:1.
9.10.6. В месте прохода рекомендуется установка ограждений, предназначаемых не только для предотвращения выхода животных на дорогу, но и служащих устройствами, направляющими животных к проходу.
9.10.7. Высоту ограждений назначают в зависимости от вида животных, наиболее часто пересекающих дорогу на выявленных ранее участках.
<...>
10.3.1.1. Дорожные ограждения устанавливают для предотвращения непредвиденных съездов автомобилей с дороги, переездов разделительной полосы, падения с мостов, путепроводов, эстакад, наездов на массивные препятствия, а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т.п.).
10.3.1.2. Дорожные ограждения, предназначенные для удерживания автомобилей, разделяют на барьерные, парапетные, тросовые и комбинированные.
Барьерные ограждения состоят из стоек и закрепленных к ним непосредственно или через консоль балок или стальных тросов. На земляном полотне стойки забивают или закапывают в грунт. В поперечном сечении стальные балки имеют волнообразную форму. Ограждения, в которых использованы тросы, имеют анкерные и натяжные устройства.
На барьерных ограждениях балки располагают в один или два яруса.
Парапетные ограждения состоят из отдельных соединяемых между собой железобетонных блоков, заглубленных в грунт основания или свободно стоящих на ровной и прочной поверхности. При необходимости блоки закрепляют к этой прочной поверхности с помощью металлических штырей.
Комбинированные дорожные ограждения включают в себя элементы парапетного ограждения, выполненные из железобетона или стали, и элементы барьерного ограждения (стойки, блоки, консоли, распорки). Стойки закрепляют к верхней горизонтальной плоскости парапетного ограждения или забивают в грунт через пазухи, имеющиеся в блоках парапетных ограждений. Такие стойки удерживают блоки парапетных ограждений от смещения при наезде автомобиля на ограждение и воспринимают нагрузки от закрепленных к ним балок, перемещающихся в момент удара автомобиля.
Ограждения, удерживающие автомобили на мостовых сооружения, разделяют на барьерные, парапетные, бордюрные и комбинированные. Мостовые ограждения закрепляют к пролетным строениям мостового сооружения или к переходной плите.
Барьерные мостовые ограждения имеют от одной до трех балок, расположенных в несколько ярусов.
Парапетные мостовые ограждения изготавливают из железобетона или металла. Металлические ограждения применяют с целью уменьшения вертикальной нагрузки на мостовое полотно.
Бордюрные мостовые ограждения представляют из себя железобетонные бортовые камни, устанавливаемые на мостовых сооружениях при наличии на них тротуаров или служебных проходов.
Комбинированные мостовые ограждения включают в себя элементы барьерных ограждений, сочетающиеся либо с парапетными, либо с бордюрными ограждениями.
На мостовых сооружениях применяют также ограждения, удерживающие пешеходов и обслуживающих мосты работников от падений с этих сооружений.
Для упорядочения движения пешеходов на дорогах (улицах) применяют ограждения, ограничивающие перемещение людей. Такие ограждения по конструкции разделяют на сетчатые, решетчатые, панельные, перильные и цепные.
Элементами, преграждающими проходы пешеходов в этих ограждениях являются закрепленные на стойках рулонные сетки, решетки, панели или натянутые цепи.
Ограждения, предназначенные для предотвращения выхода на проезжую часть дороги диких копытных животных, разделяют на сетчатые, решетчатые и панельные. Они имеют высоту до 2 - 2,6 м, но они не ограничивают передвижение мелких животных.
10.3.1.3. Правила применения дорожных ограждений изложены в ГОСТ Р 52289-2004, а конструкцию ограждения, соответствующую установленным в этом стандарте требованиям, выбирают по техническим условиям предприятий - изготовителей ограждений.
10.3.1.4. При выборе конструкции ограждения учитывают его удерживающую способность, максимальный динамический прогиб ограждения (далее прогиб) и его рабочую ширину.
<...>
10.3.1.5. В ГОСТ Р 52289-2004 установлены 10 минимальных уровней удерживающей способности дорожных ограждений (от У1 до У10). В зависимости от категории дороги и группы дорожных условий назначены минимальные уровни удерживающей способности дорожных ограждений, которым должны соответствовать применяемые в конкретных условиях конструкции ограждений (табл. 12, 14, 15, 16 ГОСТ).
Удерживающую способность испытываемого на удар автомобиля дорожного ограждения определяют по величине кинетической энергии автомобиля, обусловленной направленной перпендикулярно к ограждению поперечной составляющей скорости движения автомобиля в начальный момент его контакта с ограждением.
10.3.1.6. Для выбора конструкции ограждения предварительно определяют допустимый в рассматриваемых условиях прогиб ограждения (пп. 8.1.9, 8.1.15, 8.1.16 ГОСТ) или рабочую ширину (пп. 8.1.3, 8.1.13; 8.1.14 ГОСТ).
Зная допустимый в рассматриваемых условиях прогиб ограждения (или рабочую ширину) и минимальный уровень удерживающей способности ограждения, выбирают приемлемую конструкцию ограждения.
10.3.1.7. Минимальный уровень удерживающей способности ограждения, допустимый для определенного участка дороги, зависит от дорожных условий, которые в ГОСТ Р 52289-2004 обозначены буквами А - Ж и описаны в пп. 8.1.5 - 8.1.8. Первая из двух - трех поставленных в алфавитном порядке букв, характеризует более сложные дорожные условия, а последующие за ней буквы - менее сложные дорожные условия.
10.3.1.8. Выбор конструкции дорожного ограждения рекомендуется осуществлять с учетом минимально допустимой высоты ограждения (табл. 18 ГОСТ Р 52289-2004).
10.3.1.9. Согласно требованиям действующих норм установке дорожных ограждений, во избежание наездов автомобилей на торцевые части их конструкций, необходимо предусматривать устройство начальных и концевых участков дорожных ограждений, на которых балки барьерных ограждений, верхние плоскости парапетных ограждений или балки и верхние плоскости комбинированных ограждений опускаются до уровня земли, а, в случае расположения их на обочине, отводятся в сторону к бровке земляного полотна (п. 8.1.18 и рис. В.28 в ГОСТ Р 52289-2004).
10.3.1.10. Удерживающую способность перил, устанавливаемых на мостовых сооружениях и насыпях высотой более 1 м регламентируют в ГОСТ Р 52289-2004 величиной поперечной силы, которую должны выдерживать перила при ее воздействии. Минимальная величина удерживающей способности перил составляет 1,27 кН.
<...>
10.3.2.5. На разделительной полосе дорог I категории противоослепляющие экраны могут быть размещены между двумя рядами дорожных удерживающих ограждений при ширине разделительной полосы не менее 6 м или составлять единую конструкцию с дорожным удерживающим ограждением.
10.3.2.6. При выборе типа дорожного ограждения для создания единой с противоослепляющим экраном конструкции целесообразно учитывать вызываемое экраном увеличение ширины рабочей зоны для ограждения, так как во время наезда автомобиля элементы экрана могут смещаться на значительное расстояние от их первоначального места расположения.
<...>
Смотрите также: